Después de tener importantes regeneraciones positivas desde el tren cremallera de Vallombrosa, cerca de Pontassieve (FI), conectada con las ciudades de Sant'Ellero de salto (el último fue más tarde conectado a Vallombrosa con una pequeña calle peatonal) y construido entre mayo y septiembre de 1892, sobre el proyecto de la cuenta Ing. Joseph Telfener en noviembre de 1891, la geom. Tadini se vio obligado a elaborar un plan para un ferrocarril de agarre mixto entre Stresa con la cima del Mottarone. El diseño final fue la empresa que todavía sigue Alioth casi en su totalidad original geom. Tadini. Así fue que el 12 de julio de 1911 se abrió al servicio público "ferrocarril Stresa-Mottarone" aunque, inmediatamente después de la apertura, el "ferrocarril" fue reclasificado como un tranvía suburbano. La ruta de la línea, km 10 metros largo calibre y difuntos de Stresa con una línea doble: desde Piazzale dell'imbarcadero de vela lagos y desde el lado de la estación de tren de Ferrovie dello Stato. Las dos ramas se reunieron poco después del establecimiento, para continuar su ascensión a la meta con un sistema doble (por lo tanto el nombre del ferrocarril, "que agarre mixto"), tan natural estante y la adhesión de la Strub.
Poder era un 750 voltios de corriente continua. A lo largo de la línea había tres estaciones (Alpine-Gignese-Levo) y dos paradas: todo el camino fue hecho en 1 hora y 15 minutos. El material rodante fue admitido en Stresa y consistió en 5 emus remolcadas y 3 "Pickles"; 4 tanques de servicio complementan la flota. La unidad en el livery amarillo, eran de construcción Suiza; los carros fueron producidos por SLM de Winthertur, una empresa especializada en la construcción de material rodante para agarrar. Los emus fueron hasta 110 personas cada una, entre asientos y lugares de pie. El servicio se basó en tres pares de trenes en la pretemporada y seis pares en alto. También fue posible organizar paseos extraordinarios a petición. La salida de la vía férrea fue un poco más lento debido al brote de la primera guerra mundial pero, después de esto, el ejercicio fue capaz de seguir siendo positiva y prudente gestión es turismo y tráfico relativamente local. Increíblemente y paradójicamente, las cosas salieron mejores durante la segunda guerra mundial: de hecho, no haber sufrido daño substancial de la guerra, proporcionan una conexión conveniente a los refugiados y personas desplazadas en las laderas del Monte; ¿Crees que el año 1945 fue tocado un billete de 100.000 registro separado!!Con la llegada de los años 50 y 60 comenzó a escuchar las quejas, sonsonete de partidos múltiples, el hecho de que el ferrocarril era anticuado, improductivas y que un servicio de coche o teleférico podría reemplazarlo. Pero con un agravante: que los gobernantes locales de la época habría tenido muchos ejemplos de la vecina Suiza sobre cómo criar y manejar un tren turístico. Desafortunadamente, la historia no fue a diferencia de otros lugares y entonces, en junio de 1963, se puso la palabra "end" el ferrocarril "Stresa-Mottarone". Los coches fueron desechados o vendidos. Hoy en día, el servicio se realiza por un teleférico aéreo estación está bastante lejos del centro de Stresa: emplea a 18 minutos, pero de un viaje en autobús para llegar a la estación de salida do centro.