После того, как важные позитивные отзывы от зубчатой железной дороги Vallombrosa, возле Pontassieve (FI), который соединен с города Sant'Ellero прыжок (последний был позже подключен к Vallombrosa с маленькой пешеходной улице) и построен в период с мая по сентябрь 1892, по проекту графа Ing. Джозеф Telfener в ноябре 1891, геометрии. Tadini был вынужден разработать план для железной дороги для смешанных сцепление между Stresa с верхней части Моттароне. Окончательный дизайн была компания, которая по-прежнему следует Alioth почти полностью оригинальной геометрии. Tadini. так было, что 12 июля 1911 года был открыт для государственной службы «железной дороги Stresa-Моттароне», хотя сразу после открытия, «железная дорога» была реклассифицирована как пригородный трамвай. Маршрут линии, 10 км длиной метров колеи и Отступники от Стрезы с двойной линией: от площади dell'imbarcadero парусных озер и со стороны железнодорожного вокзала Ferrovie dello Stato. Две ветви встретились вскоре после этого поселения, чтобы продолжить их восхождение к мета с двойной системой (отсюда название железной дороги, «для смешанных grip»), такой естественной стойке и адгезии Штруб.
Власть была 750 вольт постоянного тока. Вдоль линии были три станции (Alpine-Gignese-лево) и две остановки: весь путь было сделано 1 час и 15 минут. Подвижного состава была принята в Стрезу и состояла из 5 буксируемых эму и 3 «огурцы»; 4 службы танков дополняет флота. Диск в желтой раскраске, были швейцарские строительства; их тележки были изготовлены ОДС Winthertur, компания, специализирующаяся на строительстве подвижного состава для захвата. Электропоезда были до 110 человек, между мест и стоячих мест. Служба опирался на три пары поездов в межсезонье и шесть пар в высоком. Было также можно организовать внеочередной едет по запросу. Отправления по железной дороге был немного замедлился из-за начала первой мировой войны, но после этого упражнения смог оставаться позитивным и разумное управление является относительно местных перевозок и туризма. Невероятно и парадоксально, дела пошли лучше, во время второй мировой войны: в самом деле, не потерпев значительный ущерб от войны, предоставляет удобную ссылку на беженцев и перемещенных лиц на склонах горы; Вы думаете 1945 года был тронут рекорд 100000 билеты отдельно!!С приходом 50 и 60 лет он начал слышать эти жалобы, распев с нескольких сторон, тот факт, что железная дорога была устаревшей, непродуктивных и что автомобиль или канатной дороги службы может заменить его. Но с отягчающим обстоятельством: что местные правители того времени имели бы множество примеров из соседних Швейцарии о том, как поднять и управлять туристической железной дороги. К сожалению история не было в отличие от других мест и так, в июне 1963 года, был поставлен слово «конец» железная дорога «Stresa-Моттароне». Автомобили были утилизированы или проданы. Сегодня, Обслуживание осуществляется по воздушной канатной станции находится довольно далеко от центра города Стреза: работают 18 минут, но от центра ДУ на автобусе прибыть на станцию отправления.